6月15日每日一学

1.司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。2.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。3.列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。4.电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。5.列车起动后，应进行后部僚望确认列车起动正常。6.机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。7.列车操纵示意图应包括以下内容：(1)列车速度曲线；(2)运行时分曲线；(3)线路纵断面和信号机位置；(4)站场平面示意图；(5)提、回手柄地点；(6)动力制动使用和退回地点；(7)空气制动减压量和缓解地点及速度；(8)区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；(9)机械间、走廊巡视时机；(10)接触网分相区地点；(11)各区间注意事项。8.按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。9.列车操纵与安全注意事项：机车司机在运行中必须严格执行“彻底晾望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤(应答）和车机联控制度。10.严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。11.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。12.设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关置于正确位置。非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。13.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。14.电力机车运行中应注意以下事项：（1）根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。（2）解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。（3）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。 （4）通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时(速度值由铁路局规定)，允许快速退回牵引手柄。 （5）遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。 （6）接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。 15.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。 16.施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定: (1)初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。 (2)追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。 (3)累计减压量，不应超过最大有效减压量。 (4)单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。 (5)减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 (6)货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。 (7)禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。 (8)货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。 (9)少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。 (10)站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。 17.施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 18.单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。19.单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。20.列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。21.列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。22.装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：(1)电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。(2)制动电流不得超过额定值。(3)动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0。(4).需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。(5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。23.当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下。装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。24. 装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下。25.列车或单机停留时，不准停止劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。(1)进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。(2)货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。(3)夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(4)中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。(5)机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。26. 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。电力机车各保护电器动作后，在未判明原因前，不得盲目切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。27.运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。28.遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。29. 运行中的安全注意事项：(1)不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。(2)电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。(3)严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。(4)列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。(5)遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。(6)单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。(7)运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。30. 多机牵引时应遵守下列规定：（1）机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。（2）机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。（3）设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线（4）电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。（5）中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。31.无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。32.列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：(1)机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。(2)自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。(3)制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。33.列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。34. 列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：(1)列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。(2)当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。(3)缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。35.各种坡道上的操纵:(1)在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。(2) 在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。(3) 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。36.电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行：(1)始发列车出站后；(2)发生异音、异状时。37.巡视检查项目:各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。