6月17日每日一学

 终到站停车 1.全列车实施有效制动；2.LKJ操作；3.摘解机车；4.动车前进行单阀制动、缓解试验； 1.列车到达终点站后，根据车站要求进行相应的列车制动；2.列车一停再带或移动机车时，LKJ出现管压防溜及时按压“警惕”键，防止LKJ动作放风；3.有列检作业的车站，由列检人员负责；无列检作业的车站，双机重联作业时由补机学习司机负责摘解机车（一关前、二关后、三摘风管、四提钩），本务学习司机监督确认，本、补学习司机站在安全位置后方可向司机显示机车移动信号，摘解机车后将机车列车管挂起；4.单阀制动、缓解状态符合技术标准。  1.到达列车未采取防溜，动车前未进行单阀动态试验，可能引发C11（机车车辆溜入区间或站内）、D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）；2.未正确设置行车安全装备、不按规定摘解机车，可能引发D10(作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车)、D15(错误操纵、使用行车设备耽误列车)。 执行机务分公司调车作业安全措施规定 站换作业 1.机车运用状态交接；2.安全备品、工器具交接；3.填写及查看《乘务组工作记录台账》；4.IC卡转储。 1.交班乘务组重点说明动态活件及处置情况，有无临时调度命令等内容；接班乘务组详细了解并掌握相关内容；2.交接班乘务组对安全备品及工器具使用情况对口交接；3.交班乘务组认真填写《班组综合台账》，接班乘务组认真查看《班组综合台账》内容；4.将本趟运行的数据文件进行及时转储。  1.交接班地点不清楚，可能引发D10（作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车）；2.未对口交接临时调度命令、机车运用状态，可能引发C25（漏传、错传调度命令导致列车超速运行）、D14（漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车）D10(作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车)；3.未按规定填写、查看《班组综合台账》，可能引发D10(作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车)、D21(行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）)；4.错转、漏转运行文件，可能引发D10(作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车）。 站换交接制度 单机由车站至入库调车转线作业 1.调车联控；2.按规定速度走行；3.确认调车信号；4.一度停车地点停车确认；5.进入尽头线（机待线）作业；6.电力机车在有接触网终端的线路上转线作业； 1.司机与车站值班员调车联控，了解机车走行径路，先联控再动车；2.调车转线在岔区运行时，速度不得高于20km/h，遇瞭望条件不良时，必须停车确认或以瞭望距离内能随时停车的速度运行；3.调车信号、道岔，逐个确认定标，严格执行手比眼看制度；4.调车转线必须在进入股道反向信号机前一度停车；司机、学习司机确认脱轨器状态后定标；5.进入尽头线执行“一度停车”，距线路终端应有10米的安全距离，必须进入10m以内时，速度控制在3km/h以下，准确掌握安全距离，加强呼唤应答制度；6.进入接触网终端的线路执行“一度停车”，距接触网终端应有10米的安全距离，必须进入10m以内时，速度控制在3km/h以下，准确掌握安全距离，严格执行呼唤应答制度；7.在尽头线调车作业，距尽头线车挡十车时，速度控制在 10km/h 以内。 1.未联控确认、未执行信号瞭望原则、走行超速，可能引发D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）、D19（电力机车、动车组错误进入无接触网线路）；2.未执行一度停车，造成冒进调车信号，可能引发C11（机车车辆溜入区间或站内）、C1(列车冲突)；3.调车转线未在进入股道反向信号机前一度停车、未确认脱轨器位置，可能引发D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）、D7（调车作业碰轧脱轨器、防护信号）；4.“接触网禁停标”内升弓停留，可能引发C14（接触网接触线断线、倒杆或塌网接触网断线）。 1.车机联控标准；2.调车作业补充规定（含安全措施）；3.呼唤应答标准。 双机重联附挂机车 全部机车连挂、试拉 1.第二位及其以后机车必须听从第一位司机指挥，相互间加强联系，将制动机按重联运行要求设置（单阀运转位，自阀重联位或取出，重联阀转换正确）；2.全部机车接通制动软管，学习司机确认风管连接、塞门开放状态；3.由运行方向前端机车操纵，双端操纵机车必须正向操纵；4.本务机车减压调速时，禁止后部机车单缓机车闸缸压力。  未连接风管、不执行重联运行操作要求，可能引发C11（机车车辆溜入区间或站内）、D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）、D7（调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车）。 1.双机加挂作业要求（风管连接、LKJ输入、作业分工等）；2.调车作业补充规定（含安全措施）；3.呼唤应答标准。 机车换端 1.换端前，保证机车可靠制动；2.换端后正确操作；3.及时切换LKJ、视频设备。 1.（1）CEA1A1、HXD3型机车小闸缓解至200kpa，施加停放制动后，大闸施行最大有效减压后，取出自动制动器锁闭开关；（2）HXD3C型单机小闸缓解至200kpa，施加停放制动，大闸施行最大有效减压后，插入安全穿销；双机重联，执行上述操作后，必须设置制动机本/补状态；（3）SS4型单机小闸置制动位，大闸施行最大有效减压后，取出大、小闸手柄；双机重联小闸置制动位，大闸施行最大有效减压后，小闸保持在制动位，取出大闸手柄。2.（1）换端后（HXD3C双机重联需先设置制动机本/补状态），司机将小闸置制动位，确认风表显示状态，大闸置运转位后施行最大有效减压量，确认闸缸压力上升后再升弓合闸，并通知学习司机换端（SS4型双机重联,补机学习司机取出小闸手柄换端）；单机换端动车前，必须进行小闸制动、缓解试验，保证制动机状态良好；（2）在换端前和换端后，学习司机提醒司机进行仪表检查，学习司机呼唤“仪表检查”，司机确认制动缸、总风缸、列车管及均衡风缸压力显示正常，然后应答“仪表显示正常”，学习司机确认后复诵“正常”；3.切换LKJ、视频设备至操作端，保证视频装置始终显示“受电弓界面”。 1.换室作业未可靠防溜，换室不进行单阀动态试验，可能引发C11（机车车辆溜入区间或站内）、D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）。2.未及时切换通信设备，可能引发D10(作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车)。 1.换端作业要求；2.呼唤应答标准。 机车到达站、段分界点 1.站段分界点一度停车；2.LKJ操作；3.按规定速度运行；4.扳道房一度停车，签点（设有闸楼）。 1.鸣笛要道或与信号楼联控，确认入段走行径路，告知司机姓名、车次、机车号；2.LKJ置入库模式（段内走行模式）；3.出入段作业限速10km/h，机车检查坑限速5km/h；4.告知扳道员车次、机车号、司机姓名。  1.联控、通知入库径路不清盲目动车，可能引发D1（调车冲突）、D2（调车脱轨）、D3（挤道岔）、D19（电力机车、动车组错误进入无接触网线路）；2.停车签点违反人身安全制度，可能引发人身事故。 1.听觉信号鸣示方式；2.车机联控标准。